Cedimanche 10 juillet 2022, peu après 10 heures, un accident de la route est survenu à Charny-Orée-de-Puisaye, en plein centre-ville. Un conducteur a percuté une autre voiture, en choc frontal.

Auteur Conversation Kyzer Posté le 27/8/2015 910 Mis à jour 27/8/2015 913 1 Je m'installeInscrit le 23/7/2014 Envois 390 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Heu y'en a beaucoup qui roule a 200Km/H sachant qu'on parle d'abaisser encore la limitation de vitesse gratte Après si c'est pour récolter des données dans le but d'améliorer notre sécurité, c'est super on pourra rouler a fond !Mais c'est sympa quand même de voir l'impact et d'entendre le bruit que cela fait Edit Je viens de revoir encore la vidéo et je n'ai pas vu d'airbag, qq1 en a vu se déclencher ? user143336 Posté le 27/8/2015 912 Mis à jour 27/8/2015 912 2 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] user144848 Posté le 27/8/2015 925 Mis à jour 27/8/2015 925 3 Je m'installeInscrit le 25/6/2015 Envois 207 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] user136113 Posté le 27/8/2015 925 Mis à jour 27/8/2015 925 4 Je suis accroInscrit le 21/1/2014 Envois 1189 Karma 477 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile_L Oui et non. Tu préfères mourir ou souffrir d'infirmité toute ta vie ? user143336 Posté le 27/8/2015 934 Mis à jour 27/8/2015 934 5 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] Petis Posté le 27/8/2015 939 Mis à jour 27/8/2015 939 6 Je masterise !Inscrit le 15/12/2009 Envois 4781 Karma 3586 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile_LCitation Apparemment il vaut mieux percuter qu'être percuté......Ou tout simplement qu'une voiture encaisse mieux un choc frontal que latéral ^^ Anatole67 Posté le 27/8/2015 946 Mis à jour 27/8/2015 946 7 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Petis dans un choc c'est celui qui a le plus d’énergie cinétique qui gagne. user143336 Posté le 27/8/2015 947 Mis à jour 27/8/2015 947 8 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] Airgum Posté le 27/8/2015 947 Mis à jour 27/8/2015 947 9 Je m'installeInscrit le 26/1/2015 Envois 439 Karma 301 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile_L Après mieux vaut rouler en X6 qu'en Twingo, le modèle joue beaucoup dans la balance des dommages physiques user143336 Posté le 27/8/2015 958 Mis à jour 27/8/2015 958 10 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] Anatole67 Posté le 27/8/2015 1014 Mis à jour 27/8/2015 1014 11 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile_L parce que la masse n'influe pas l’énergie cinétique ? C'est vrai qu'une mouche à 200km/h ca doit piquer Delight Posté le 27/8/2015 1014 Mis à jour 27/8/2015 1014 12 Je m'installeInscrit le 9/8/2015 Envois 103 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Comme d'hab y'a la masse de rageux, ca devient insupportable. Vous ne vouliez pas voir cette vidéo? Il ne fallait pas cliquer! Le comble est de perdre encore plus de temps pour se plaindre dans les commentaires... on croit rêver lol Moi je trouve ça très bien de poster ce genre de vidéo, cela rappelle à tout le monde que la voiture n'est pas un jouet. Allez simplement sur un pont surplombant une autoroute et regardez les voitures passer. A 130km/h on imagine déjà combien un accident peut être super grave. A 90, la vitesse des camions, on se rend bien compte que le risque est pour gagner quelques malheureuses minutes, inutile de faire des malheureux Anatole67 Posté le 27/8/2015 1021 Mis à jour 27/8/2015 1021 13 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Delight mais qu'est ce que t'es chiant avec ton avatar de bisounours ! Delight Posté le 27/8/2015 1022 Mis à jour 27/8/2015 1022 14 Je m'installeInscrit le 9/8/2015 Envois 103 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Chacun vit dans le monde qu'il souhaite roll user143336 Posté le 27/8/2015 1028 Mis à jour 27/8/2015 1029 15 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] osiris79 Posté le 27/8/2015 1033 Mis à jour 27/8/2015 1033 16 Je m'installeInscrit le 13/10/2008 Envois 105 Karma 285 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Le plus choquant dans cette vidéoIls alignent la famille du condamné et les obligent à regarder l’ 0028 on peut voir leur regard horrifié. pincemoi Posté le 27/8/2015 1039 Mis à jour 27/8/2015 1039 17 J'aime glander iciInscrit le 1/12/2013 Envois 8585 Karma 814 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Pas solides ces voitures Anatole67 Posté le 27/8/2015 1041 Mis à jour 27/8/2015 1041 18 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Delight chacun vit dans le monde qu'il souhaite mais ceux qui ne font pas comme toi sont des imbéciles c'est ca ? user144848 Posté le 27/8/2015 1046 Mis à jour 27/8/2015 1046 19 Je m'installeInscrit le 25/6/2015 Envois 207 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] Tangram Posté le 27/8/2015 1100 Mis à jour 27/8/2015 1100 20 Je viens d'arriverInscrit le 23/7/2015 Envois 27 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Bon, ok c'est plutôt impressionnant mais, en même temps, ils s'attendaient a quoi les mecs avec un test pareil? bizarre Spiritual-E-T Posté le 27/8/2015 1101 Mis à jour 27/8/2015 1101 21 Je suis accroInscrit le 13/2/2015 Envois 907 Karma 147 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 *sort acheter un char...* jejevil Posté le 27/8/2015 1105 Mis à jour 27/8/2015 1105 22 Je m'installeInscrit le 7/11/2014 Envois 110 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Ça fait peur. Je roulerai plus jamais à 200 Km/h ,seulement à 190 . Dagla Posté le 27/8/2015 1111 Mis à jour 27/8/2015 1111 23 Je suis accroInscrit le 2/3/2014 Envois 1629 Karma 352 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Je me demande à quoi sert ce genre de teste, c'est impressionnant mais autre que visualiser les specs d'une voiture ça sert un peut à rien. 200 -> 0 d'un coup, je pense pas que c'est un cas de figure qui arrive souvent déjà que moi je peux même pas monter à 150 avec ma voiture elle rame déjà méchament sur les 130 donc toujours à 110 en autoroute xD AlexChed Posté le 27/8/2015 1121 Mis à jour 27/8/2015 1121 24 Je viens d'arriverInscrit le 26/4/2013 Envois 3 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Kyzer pas besoin de rouler à 200km/h, un choc frontal entre deux véhicules roulant à 100km/h suffit pour obtenir le même résultat! Delight Posté le 27/8/2015 1130 Mis à jour 27/8/2015 1130 25 Je m'installeInscrit le 9/8/2015 Envois 103 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile je ne parlais pas de vos commentaires mais de celui de bazuzeus "Ça voudrait dire... qu'il ne faut pas foncer dans un mur à 200km/h ????Non, sérieux, ça méritait bien de faire l'expérience, parce que personne ne s'en serait jamais douté"... dont on notera le sang froid et la politesse dans un de ses prochains messages lol Anatole67 "chacun vit dans le monde qu'il souhaite mais ceux qui ne font pas comme toi sont des imbéciles c'est ca ?" Je sais pas pourquoi tu dis ça je ne l'ai jamais prétendu bizarre Enfin bref faut se D-tendre Peace et respect aux mangeurs de jonquilles Anatole67 Posté le 27/8/2015 1138 Mis à jour 27/8/2015 1138 26 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Delight à croire que les jonquilles t'ont grillé les neurones. Tu reproches à quelqu'un d’être rageux et après tu prétends que chacun fait ce qu'il veut. T'as pas l'impression de te contredire ? Geo-graphic Posté le 27/8/2015 1143 Mis à jour 27/8/2015 1143 27 Je poste tropInscrit le 22/5/2011 Envois 21443 Karma 18099 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Quelle calamité les commentaires sur les articles... On est tellement mieux dans la CDL avec des gens un peu plus intéressants que certains rollLa population sur Koreus commence à devenir bien chiante. asthalis Posté le 27/8/2015 1213 Mis à jour 27/8/2015 1213 28 Je masterise !Inscrit le 18/9/2007 Envois 2637 Karma 460 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Petit rappel concernant la vitesse...Au code, quand on parle d'"allure normale", cela sous-entend la vitesse maxi autorisée sur la route en si je prends l'exemple d'une autoroute par beau temps, je suis un automobiliste modèle si je roule à 130 km/h alors que je suis un dangereux criminel inconscient si je roule à 131 km/ ne trouvez pas le discours de la prévention routière un peu abrutissant parfois ? gratte vantage93 Posté le 27/8/2015 1231 Mis à jour 27/8/2015 1231 29 Je suis accroInscrit le 5/11/2014 Envois 1342 Karma 1434 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 asthalis si d'autant qu'avec les réformes stupides en cours où ont réduit la vitesse pour des raisons... Si la même route passe à 110, tu seras aussi un dangereux criminels à 130 même si ça fait 20 ans qu'on y roulait à cette vitesse du vécu asthalis Posté le 27/8/2015 1238 Mis à jour 27/8/2015 1239 30 Je masterise !Inscrit le 18/9/2007 Envois 2637 Karma 460 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 vantage93 Autre exemple stupide et vécu mille fois sur une route limitée à 90 km/h pour les autos et 80 km/h pour les camions de marchandises, que risque en pratique le camion en infraction qui roule à 90 km/h ? Pas grand-chose vu que les radars sont tous calés à 90 km/h...Il serait temps de sortir un peu du mode anti-bagnole primaire, il y a beaucoup de chose à faire à côté piétons, cyclistes, camions, alcool, fumette et j'en passe. Petis Posté le 27/8/2015 1241 Mis à jour 27/8/2015 1241 31 Je masterise !Inscrit le 15/12/2009 Envois 4781 Karma 3586 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Geo-graphicCitation La population sur Koreus commence à devenir bien chiante.Delight, démission ! Icarus Posté le 27/8/2015 1241 Mis à jour 27/8/2015 1241 32 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Citation dans un choc c'est celui qui a le plus d’énergie cinétique qui gagneMouais si je te balance à 200 km/h contre un mur en béton, bien que l'énergie cinétique du mur soit nulle je pense que c'est lui qui gagnera Geo-graphic Posté le 27/8/2015 1241 Mis à jour 27/8/2015 1244 33 Je poste tropInscrit le 22/5/2011 Envois 21443 Karma 18099 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Petis C'est pas à lui que je pensais, d'ailleurs je suis d'accord avec son premier commentaire même s'il n'y a pas une "masse" de rageux comme il dit, mais il y a toujours une andouille pour venir râler sur l'inutilité de la vidéo en oubliant celle de son commentaire. sethyel Posté le 27/8/2015 1245 Mis à jour 27/8/2015 1245 34 Je m'installeInscrit le 3/1/2012 Envois 390 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Nan nan, ca marche pas la.. C'est ridicule ils foutent la voiture derrière un gros bloc de béton forcément ca fait des dégats puisque la voiture est contre un obstacle, elle absorbe tout les dégats, bon après 200kmH Ca fera jamais du bien non plus.. user131906 Posté le 27/8/2015 1333 Mis à jour 27/8/2015 1333 35 Je suis accroInscrit le 30/6/2013 Envois 721 Karma 60 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 sethyel Oui c'est absurde. Si ils veulent voir ce que ca fait de rentrer dans une voiture à 200, ils devraient la laisser libre parce qu'elle absorberait du choc en se projetant en arrière. Si ils veulent voir ce que ca fait de rentrer dans un mur à 200, ils ne mettent pas la voiture qui amorti le choc avant le pense que c'est plus pour s'amuser qu'ils ont fait ca. Anatole67 Posté le 27/8/2015 1414 Mis à jour 27/8/2015 1414 36 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Icarus voiture contre voiture, béton contre béton, toi contre moi Loucheux Posté le 27/8/2015 1427 Mis à jour 27/8/2015 1427 37 J'aime glander iciInscrit le 1/9/2013 Envois 8328 Karma 5163 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 AlexChedAbsolument pas. Les vitesses ne s’additionnent pas. Un choc frontal entre deux voitures roulant à 100 km/h équivaut à un choc contre un mur à 100 km/h. Instinctivement c’est vrai qu’on pourrait croire que ça s'ajoute mais en fait non. user127428 Posté le 27/8/2015 1440 Mis à jour 27/8/2015 1440 38 Je suis accroInscrit le 2/11/2012 Envois 1367 Karma 154 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Anatole67 Pas toujours. Regarde, dans un pendule de Newton, si tu devais "habiter" l'une des boules, ne préférerais-tu pas la boule centrale dont l'énergie cinétique est nulle, mais qui ne fait que transférer l'énergie cinétique de la première boule à la dernière via son élasticité ?Alors que l'habitant de la première ou de la dernière boule se prend un paquet de "g" à chaque transfert... Curae Posté le 27/8/2015 1441 Mis à jour 27/8/2015 1441 39 Je viens d'arriverInscrit le 9/6/2015 Envois 43 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Anatole67Champion!!! Anatole67 Posté le 27/8/2015 1450 Mis à jour 27/8/2015 1450 40 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 aztazt un peu comme une voiture prise en sandwich entre 2 camionsp Spectre_Swiss Posté le 27/8/2015 1504 Mis à jour 27/8/2015 1504 41 Je suis accroInscrit le 15/4/2013 Envois 956 Karma 603 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 C'est vrai qu'avec des voitures c'était pas évident d'imaginer le résultat....Vous pouvez le faire avec des vélos pour que l'on soit informer aussi? kernel94 Posté le 27/8/2015 1511 Mis à jour 27/8/2015 1511 42 Je viens d'arriverInscrit le 7/8/2015 Envois 26 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 je pensais que c'était une nouvelle vidéo de daesh. alfosynchro Posté le 27/8/2015 1527 Mis à jour 27/8/2015 1534 43 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 AlexChed Citation pas besoin de rouler à 200km/h, un choc frontal entre deux véhicules roulant à 100km/h suffit pour obtenir le même résultat!D'après ce que m'a dit un gendarme au sujet d'un face à face qui a eu lieu juste en face de chez moi, ce que tu dis est faux si deux voitures de masse équivalentes se prennent un face à face en roulant à 100 km à l'heure, l'inertie de chacune revient au même que si chaque voiture entrait dans un mur immobile à 100 km/ je t'avouerais que je n'ai pas vérifié Loucheux j'avais pas lu ton com avant de poster le mien...Delight moi je l'aime bien ton avatar. Bien venu ici, même si, comme le précise Geo-graphic +1, la CDL Chambre Des Liens est plus conviviale mais je n'ai pas assez de temps pour m'y rendre pour les rageux les moutons, pas plus que les chèvres, ne mangent pas les jonquilles qui sont toxiques pour eux et elles. Celui de l'avatar de Delight est juste en train de le humer pour vérifier qu'il ne lui inspire aucun qui n'aiment pas les bisounours sont des rageux qui préfèrent la guerre ; et c'est pas bien, c'est mal, c'est caca ! Edit Bazuzeus l'intérêt de cette vidéo, c'est que si on avait fait la même vidéo à partir d'un accident réel avec des gens dedans, il y en aurait encore eu un paquet pour dire que cette vidéo n'a rien à faire ici, que c'est du voyeurisme, et patati et patata...Là, chacun peut s'imaginer dans l'une ou l'autre des voitures et se dire "ouh ! ça doit faire mal ! Demain j'arrête de rouler vite..." Icarus Posté le 27/8/2015 1532 Mis à jour 27/8/2015 1539 44 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Loucheux Citation Absolument pas. Les vitesses ne s’additionnent pas. Un choc frontal entre deux voitures roulant à 100 km/h équivaut à un choc contre un mur à 100 km/h. Instinctivement c’est vrai qu’on pourrait croire que ça s'ajoute mais en fait si les vitesses additionnent bien en mécanique classique ^^ Vu que la vitesse est relative tu pourrais te mettre dans le repère lié à une des deux voitures et dire que la deuxième voiture te fonce dessus à du 200 km/h. L'addition des vitesses n'est plus valable pour des vitesses proches de celles de la lumière mais bon, ça ne nous concerne pas encore Anatole67 Tu veux dire qu'il faut comparer des choses de même masse ? Ça change rien car de toute façon l'énergie cinétique n'est pas quelque chose d'absolu comme la température, la pression, la masse volumique,... Ça dépend du repère dans lequel tu te places pour la calculer. Que deux bagnoles identiques se foncent dessus en ligne droite à 100 km/h chacune, que l'une ou l'autre soit à l'arrêt et que l'autre lui fonce dessus à 200 km/h ne change absolument rien. Si on vivait dans un monde parfait et que les bagnoles étaient identiques au poil de cul près et qu'elles se choppaient de façon parfaitement symétrique les dégâts devraient être parfaitement identiques pour les deux voitures, peut importe laquelle est en mouvement par rapport au référentiel terrestre ^^Edit Attention là vous comparez un choc entre deux voitures et un choc entre une voiture et un mur, c'est absolument pas pareil. Comme vous vous en doutez le mur est beaucoup plus résistant que la voiture et n'absorbe donc pas l'énergie du choc par déformation plastique toute l'énergie du choc est dissipée par la voiture qui lui fonce dedans qui se retrouve broyée => bref ça fait contre si vous foncez à la même vitesse cette fois-ci dans une voiture et non plus dans un mur la deuxième voiture va absorber la moitié de l'énergie du choc par déformation plastique => votre propre voiture a moins de dégâts. alfosynchro Posté le 27/8/2015 1539 Mis à jour 27/8/2015 1542 45 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Icarus Citation Si si les vitesses additionnent bien en mécanique classique ^^ Vu que la vitesse est relative tu pourrais te mettre dans le repère lié à une des deux voitures et dire que la deuxième voiture te fonce dessus à du 200 km/ suis tenté de penser qu'en suivant le raisonnement que tu proposes, le résultat serait le même si une voiture à l'arrêt se prenait une voiture à 200km/h. Ce qui est faux, puisqu'elle serait poussée dans le sens de déplacement de la voiture percutante, alors que si elles se déplacent toutes les deux en sens opposé, elles sont stoppées net sur place, ou rebondissent chacune en sens inverse de leur sens de déplacement...Edit piaf...Comme les deux voitures se déplacent, la déformation de chacune est compensée par l'inertie et c'est pour cela que le résultat final est le même que si une voiture entrait en collision avec un mur qui ne se déforme pas... Anatole67 Posté le 27/8/2015 1544 Mis à jour 27/8/2015 1544 46 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Vous etes tous completement à coté de la plaque !! Icarus Posté le 27/8/2015 1554 Mis à jour 27/8/2015 1558 47 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchroJe sais que ce n'est pas intuitif mais si si, les deux situations sont bien totalement identiques. Je pense, si je ne me trompe, que tu penses qu'elles ne le sont pas parce que tu t'imagines l'accident devant toi en étant fixé au sol. Or tous les repères en mouvement relatifs uniformes l'un pas rapport à l'autre se valent un mec qui se déplaceraient par rapport à toi à 100 km/h et verrait l'accident aussi tirerait exactement les mêmes conclusions que toi en terme d'énergie dissipée lors du choc et tout croit moi que si t'avais pas la route et d'autres éléments de décors pour t'induire en erreur mais que tout était transparent tu ne saurais absolument pas faire la différence entre le cas où les deux voitures se foncent dessus à 100 km/h et le cas où une est "à l'arrêt" et où c'est l'autre qui lui fonce dessus à 200 km/h ^^Par contre je ne comprend pas ton édit ^^ La force d'inertie est une force fictive utilisée dans des repères non inertiels pour compenser le fait que la deuxième loi de Newton f = m*a ne fonctionne pas dans de tels repères. Bref il n'y en a pas ici, on est bien dans un repère inertiel ^^ alfosynchro Posté le 27/8/2015 1609 Mis à jour 27/8/2015 1609 48 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Icarus Citation Par contre je ne comprend pas ton édit Moi non plus...Sans rire je comprends bien ton explication pour deux boules de billard, et encore...Mais pour deux voitures qui se déforment au moment de l'impact, je vois clairement une différence, même avec une décor invisible, entre une voiture à 200 qui en percute une à 0 et qui l'envoie "promener" un peu plus loin par transfert d'énergie, et deux voitures à 100 qui se rentrent dedans en face à face et restent sur place sans s'éloigner l'une de l'autre, comme si elles étaient rentrées dans un mur immobile entre elles deux... C'est ça le sens de mon bon, comme dit dans mon premier com, je n'ai pas vérifié par moi-même, et j'ai pas envie ; j'ai juste rapporté les paroles d'un gendarme qui m'expliquait ce qui venait de se passer sous mes yeux dans l'accident où un homme est mortVu ton vocabulaire et la tournure de tes phrases, je suis tenté de penser que tu es mieux placé que moi pour y voir plus clair, mais mon contre argument du début de ce com me paraît tenir la route... lui. Icarus Posté le 27/8/2015 1620 Mis à jour 27/8/2015 1625 49 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchroJe suis ingé civil et j'ai eu pas mal de mécanique donc c'est pour ça que j'utilise un peu de vocabulaire "technique" que j'ai eu l'occasion de voir ^^Mais je reste convaincu que pour les deux cas la situation finale sera totalement identique que les voitures soient collées entre elles ou non à la fin. Bref, qu'une voiture fonce sur l'autre à 200 km/h ou que les deux se foncent dessus à 100 km/h, si tu prends une photo de la scène finale après l'accident en faisant abstraction du décors les deux photos seront parfaitement le fait qu'une voiture soit éjectée plus loin ou que les deux restent collées entre elles ne dépend pas du cas envisagé une voiture à l'arrêt ou les deux à 100 km/h mais de la structure des voitures. Si la structure est telle que toute l'énergie du choc est absorbée par la déformation des voitures elles resteront collées ensemble. Si par contre les voitures sont "trop rigides" et qu'il reste de l'énergie résiduelle après déformation des voitures, il y aura choc élastique et les voitures "rebondiront" l'une sur l'autre comme des boules de D'ailleurs même en fonçant dans un mur avec une vieille bagnole tu pourrais éventuellement rebondir en arrière. Mais les voitures actuelles sont conçues pour que le bloc moteur s'écrase totalement et absorbe toute l'énergie du choc. Car si c'était pas le cas et que la voiture rebondissait il y a une partie de l'énergie qui passerait par toi, et ça fait quand même un petit peu mal Mister_Claymore Posté le 27/8/2015 1659 Mis à jour 27/8/2015 1659 50 J'aime glander iciInscrit le 7/4/2015 Envois 6205 Karma 645 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 George Miller vous présente Idrissil Posté le 27/8/2015 1812 Mis à jour 27/8/2015 1812 51 Je viens d'arriverInscrit le 22/3/2011 Envois 52 Karma 90 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 DTC, à cette vitesse ça va faire très mal !! user131906 Posté le 27/8/2015 1845 Mis à jour 27/8/2015 1845 52 Je suis accroInscrit le 30/6/2013 Envois 721 Karma 60 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Je met mon grain de sel si ca vous dérange pense que on mélange deux choses l’énergie dégagée par l'accident et la force ressenti par les passagers les g.Si deux voitures se rentrent dedans à 100km/h, la quantité d'energie cinétique est équivalente à celle du voiture roulant à 142km/h. Energie cinétique voitures 1 + 2 = Energie cinétique voiture 3 avec Ec = contre la force g ressentie par une personne ne dépend que de la décélération. -Donc si tu décélère de 100km à 0km en moins d'une seconde dans un mur ou dans une voiture de même masse et de même vitesse que a la tienne, la force g ressenties est la même. -Si tu rentres dans une voiture plus légère avec la même vitesse, la force g ressentie par toi est plus légère puisque la voiture s'arrête en plus de tu rentres dans une voiture plus lourde avec la même vitesse, c'est l' contre, si tu rentres dans une voiture plus légère que toi et qui roule 3 fois plus vite, la force que tu ressens est plus forte car tu ralentis et réaccélère en arrière en très très peu de sais pas si c'est clair mais dans ma tête, je me comprends mahnmut Posté le 27/8/2015 1906 Mis à jour 27/8/2015 1906 53 Je suis accroInscrit le 8/5/2014 Envois 1938 Karma 586 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Binouzh Merci ça ma éviter de ressortir mes cours de physique. c'est que ça date ^^J'avoue que la simplification 100 + 100 = 200 est très tentante mais l’énergie entre un véhicule à 200km/h et deux à 100km/h est bien différentes. Icarus Posté le 27/8/2015 1958 Mis à jour 27/8/2015 2015 54 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Nan mais les mecs contactez tout de suite la NASA et tout ça car vous êtes quand même en train de remettre en cause les théories de Newton et d'Einstein là Les vitesses sont additives à faible vitesse, il n'y a pas à discuter là dessus. Ça a été démontré depuis des siècles et c'est comme encore une fois je vous rappelle que l'énergie cinétique dépend du repère dans lequel vous vous placez et, comme ça a à nouveau été démontré depuis un moment, tous les repères inertiels se valent et il n'y en a pas un "absolu". Les lois de la physique classique sont valable dans absolument tous les repères inertiels et vous trouverez donc des valeurs différentes de l'énergie cinétique associées à telle ou telle voiture selon le repère dans lequel vous vous placez. Ce n'est pas donc pas juste d'estimer les dégâts à partir de l'énergie cinétique. Par contre peu importe le repère dans lequel vous vous placez vous trouverez que l'énergie dissipée lors du choc sera la termes de dégâts sur la voiture il n'y a pas à discuter si deux voitures identiques se rentrent dedans à 100 km/h chacune ou une à l'arrêt et l'autre à 200 km/h les deux situations seront parfaitement identiques. Seule la vitesse relative entre les deux voitures compte on néglige ici les frottements de la route et la traînée aérodynamique qui jouent un rôle mineur.Et enfin les "g" sont une façon détournée de voir ce que j'ai expliqué plus tôt sur le type de choc selon la structure des voitures ou du mur percuté. Si vous percutez un mur celui-ci est rigide et n’absorbera pas d'énergie toute l'énergie du choc sera pour votre voiture. Si celle-ci est infiniment rigide, c'est terminé pour vous car elle va rebondir en arrière à la même vitesse. Vous allez passer de 100 km/h à -100 km/h quasiment instantanément et en effet les "g" l'accélération donc seront énormes et pas supportables pour votre corps. Par contre si, comme c'est le cas, la voiture est conçue pour que le bloc moteur s'écrase et absorbe toute l'énergie d'un choc par déformation plastique, vous allez décélérer "progressivement" on se comprend à 0 km/h et là les "g" seront en effet plus faible, ce qui vous permettra de survivre si l'habitacle lui est suffisamment Je sais plus si je l'avais dis mais ce que vous ressentez lors du choc en étant dans une voiture à 200 km/h qui percute une voiture identique à l'arrêt ou en étant dans une voiture qui roule à du 100 km/h qui percute une voiture roulant aussi à 100 km/h est exactement identique. Je parie que vous vous imaginez que dans un cas vous passez de 100 km/h à 0 d'un coup et que dans l'autre cas vous passez de 200 km/h à 0 d'un coup mais ce n'est pas le cas. Dans les deux cas vous ressentirez exactement la même décélération. Dans le cas à 100 km/h vous vous retrouvez plus vite à 0 km/h, donc au final la décélération sera la même que pour le cas à 200 km/h où vous mettez plus de temps pour vous retrouver à 0 km/h si il n'y avait pas de frottement avec la route vous ne vous retrouveriez même peut-être pas à 0 km/h, les deux voitures continueraient peut-être collées ensemble en mouvement relatif uniforme à une certaine faible vitesse. Delight Posté le 27/8/2015 2028 Mis à jour 27/8/2015 2028 55 Je m'installeInscrit le 9/8/2015 Envois 103 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchroMerci pour ton accueil chaleureux Je vais aller découvrir la chambre des liens Bonne soirée betabong Posté le 27/8/2015 2039 Mis à jour 27/8/2015 2039 56 Je m'installeInscrit le 21/1/2013 Envois 130 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 AlexChed Apparemment non deux voiture roulant 100 km/h en frontale ça ne fais pas comme 200 km/h Les mythe busters l'ont prouvé poiuytreza525 Posté le 27/8/2015 2109 Mis à jour 27/8/2015 2109 57 Je masterise !Inscrit le 18/1/2013 Envois 3549 Karma 1105 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 IcarusTu est très fort toi pour balancer des gens à 200km/h.-o Icarus Posté le 27/8/2015 2138 Mis à jour 27/8/2015 2142 58 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Pour la vidéo du dessus dommage qu'il ont pas fait avec une masse à 0 et l'autre en 2X, ça aurait prouvé ce que je disais avec l'équivalence entre deux voitures se rentrant dedans à 100 km/h et une voiture à 200 km/h percutant une voiture à l' contre la vidéo prouve ce que je disais précédemment sur la différence entre un mur rigide et une voiture capable de se déformer. Lors du choc avec un mur à 50 km/h, toute l'énergie du choc est utilisée pour déformer le mousse du test car le mur est rigide et n'absorbe rien. Par contre pour le choc entre deux voiture à 50 km/h chaque voiture absorbe la moitié de l'énergie du choc et la déformation du mousse est donc en effet identique à celle du choc avec le mur à 50 km/h. Si ils n'avaient pas utilisé de mousse qui peut se déformer plastiquement et absorber toute l'énergie du choc, les masses auraient rebondies comme pour le pendule de Newton en repartant à quasiment 50 km/h dans l'autre sens.poiuytreza525 Avec un peu d'entraînement on y arrive alfosynchro Posté le 27/8/2015 2201 Mis à jour 27/8/2015 2239 59 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 betabong Merci pour cette illustration pour lemoins explicite et j'aime bien ton avatar... si seulement ça pouvait être vrai, ils auraient moins besoin de faire du trafic sexuel humain... !IcarusJ'ai quasi l'impression que tu te contre-argumentes toi-même dans ton édit Je vais essayer de faire simple Si une voiture entre dans un mur à 200km/h, elle passe de 200 à 0 sans repartir en arrière si la partie avant fait bien son un face à face avec une voiture équivalente, elle passe de 100 à 0 sans repartir en arrière pour la même entendu, on prend comme repère le point de la route où la voiture rencontre le mur ou l'autre voiture...Dans ton raisonnement, je pense qu'il faut prendre en compte un facteur supplémentaire ;Par rapport à mon repère route, il y a une voiture qui roule à 100km/h, et l'autre qui roule à -100km/h puisqu'elles roulent en sens opposéLà, je suis plus dans l'intuitif que dans le raisonnement scientifique et mathématique, mais j'ai dans l'idée qu'en changeant de repère par exemple pare-choc d'une des voitures...Non, je sais plus, je ne retrouve pas mon le résultat dans la vidéo postée par betabong doit bien avoir une toute évidence, l'accélération ou décélération est équivalente dans les deux que c'est parce que chaque voiture absorbe 50% de la décélération, alors que le mur renvoie tout, du coup 50% x 200km/h = 100km/h...Du coup, si mon édit piaf de 15h42 est "face", le pendant, le "pile" de mon raisonnement serait ce dernier élément... l' ? gratteDalida Euh, non Edit Mais oui, c'est ça voiture xinertie - absorptionx 100km/h = mur x 100km/h voiture x inertie - absorption = coup, une voiture qui se prend un face à face avec une autre voiture qui roule à 100km/h en sens opposé, c'est pareil qu'avec un mur qui roule à 0 km/ contre, une voiture normale qui rencontre une grosse boule de billard de même masse, un véhicule indéformable ou un mur qui roule à 100km/h en sens opposé, ça donne bien la même chose qu'une voiture déformable qui rencontre un mur immobile à 200 km/ je sens que je suis bien parti pour faire mieux qu'Alan Turing !! Ouille, mes chevilles ! -?RE re édit RRrôôôh la cata ! A force de réfléchir et d'éditer mon com, j'ai même pas vu que t'avais posté un com qui résume ce que je viens de comprendre ! ça fait style "on dirait qu'j'aurais pas vu ton com et que j'aurais compris avant toi, d'accord ?" rollRe, re, re...M'enfin, quand-même, finalement, on est bien d'accord que deux voitures roulant à 100 à l'heure en sens opposé et qui se mangent en face à face, ça fait bien comme si chaque voiture rencontrait un mur à 100 à l'heure et non pas à la... bsorption ! Dalida, Josephine Baker et Brigitte Bardot Bon, maintenant, faut qu'je m'calme, parce qu'y a une copine à ma soeur qui dit que "les mecs, plus ils pensent avec la tête d'en haut, moins il assurent avec la tête d'en bas..." roll Icarus Posté le 27/8/2015 2259 Mis à jour 27/8/2015 2259 60 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchro Citation M'enfin, quand-même, finalement, on est bien d'accord que deux voitures roulant à 100 à l'heure en sens opposé et qui se mangent en face à face, ça fait bien comme si chaque voiture rencontrait un mur à 100 à l'heure et non pas à oui ça on est entièrement d'accord, j'ai jamais dis le contraire Mais ça vient uniquement de la rigidité du mur qui n'absorbe rien. Si tu remplaces le mur par quelque chose qui n'est pas totalement rigide ce n'est plus deux voitures parfaitement identiques à 100 km/h ou une à 200 km/h et l'autre à l'arrêt c'est également totalement identique, chaque voiture absorbera 50% de l'énergie du choc dans les deux cas et les dégâts seront les contre tu m'as un peu perdu avec tous tes édits et tes histoires d'inerties et d’absorption Pour l'histoire de repère je sais pas où tu voulais en venir mais oui si tu te place sur la route entre les deux voitures t'en vois une arriver à 100 km/h et l'autre arriver à -100 km/h. Par contre si tu te places sur le pare-choc d'une des deux voitures et qu'il n'y a aucun élément de décors tu est incapable de dire si c'est toi qui avance ou si c'est l'autre voiture qui avance. Tout ce que tu vois c'est que la vitesse relative entre les deux voitures est de 200 km/h. C'est le principe de la relativité en physique et c'est pour ça que je dis que deux voitures se rentrant dedans à 100 km/h chacune ou une voiture allant à 200 km/h percutant une voiture à l'arrêt c'est exactement pareil. lizonm Posté le 27/8/2015 2314 Mis à jour 27/8/2015 2314 61 Je viens d'arriverInscrit le 27/8/2015 Envois 36 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 IcarusTu fais un travail de vulgarisation remarquable!alfosynchroRelis bien depuis le début les explications d'Icarus demain à tête reposée, tu verras tout se tient alfosynchro Posté le 27/8/2015 2326 Mis à jour 27/8/2015 2355 62 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Icarus Bon, on s'est finalement compris, et je pense que l'apparente confusion n'est due qu'à nos formulation ou styles avec mes édits ; je suis assez du genre à mélanger l'humour et les choses sérieuses, du coup c'est pas forcément évident d'être synchro...Citation Pour l'histoire de repère je sais pas où tu voulais en venir Moi non plus ; et là je suis sérieux je me suis perdu dans mon raisonnement, et je n'ai pas pris la peine d' ma formulation avec l'inertie, ça n'était pas exprimé de manière très scientifique, mais ça voulait dire que pour qu'une voiture venant d'en face donne le même effet qu'un mur, il faut sûrement que la "faible masse" de la voiture par rapport au mur soit combinée à sa vitesse pour donner une inertie comparable à celle du mur...Et c'est donc bien la capacité d'absorption de la voiture qui fait qu'en dépit de la vitesse relative de 2 x 100 200 km/h entre les deux voitures le résultat, en terme de décélération, est équivalent à la rencontre d'un mur à 100 km/h pour l'autre voiture. C'est ce que tu as expliqué plus connais la chaîne Youtube "e-penser" ?Il y a sûrement des choses qui n'y vont pas te surprendre, mais j'aime bien le style pédagogique de Brice B. lizonm Citation à tête reposéeCelle du haut ou celle du bas ?Nan, j'déconne à cause de mon édit de 22h39 Oui, tu as raison, pour ça, il faut bien que j'attende demain. Mais je pense que c'est bon ; nous nous sommes compris. Tu es visiblement plus réceptif à son mode de formulation qu'au mien, moins scientifique, moins rigoureux dans ce domaine. Anatole67 Citation Vous etes tous completement à coté de la plaque !!En même temps, t'imagine la tronche de la plaque après un choc pareil ? Vaut mieux être à côté que pile dessus, dans ce cas...Rédit lizonm oui, bah j'ai quand-même relu sans attendre demain dans 20 minutes et je confirme que Icarus a donné l'impression de contredire la conclusion sur laquelle nous sommes finalement d'accord, parce qu'il a contredit fait, la rigueur d'Icarus est exacte, mais si Loucheux a été, comme moi, moins rigoureux dans sa formulation, en écrivant Citation Un choc frontal entre deux voitures roulant à 100 km/h équivaut à un choc contre un mur à 100 km/h. il exprimait bien, à mon sens ce sur quoi nous sommes d' aurait peut-être dû écrire "un choc frontal entre deux voitures roulant à 100 km/h par rapport au repère "route" dans un sens opposé, soit une vitesse relative de 200 km/h entre les deux voitures, équivaut à un choc frontal entre l'une ou l'autre des deux voitures à 100 km/h avec un mur fixe. compte tenu de l'absorption qu'a effectivement évoqué Icarus dès le début.Au fait je vois que c'est ton premier com ; alors bienvenue en tant que membre participant sur Koreus ! lizonm Posté le 28/8/2015 004 Mis à jour 28/8/2015 004 63 Je viens d'arriverInscrit le 27/8/2015 Envois 36 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchrohehe tu reposes bien celle que tu veux! Question réceptivité, j'ai le même langage donc je pars avec un atout Merci pour l'accueil en tout cas betabong Posté le 28/8/2015 819 Mis à jour 28/8/2015 819 64 Je m'installeInscrit le 21/1/2013 Envois 130 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchroBon alors j'ai trouvé un lien en français pour l’épisodeentier c'est un peu plus explicite je trouve Merci Heu c'est vrai ! Tout monde savent que ces barbus ni*quent des chèvres dans leur montagnes ahaha je peux t’envoyer des liens de bombardement des drone pendant qu'ils violent des chèvres Icarus Kyzer Posté le 28/8/2015 1043 Mis à jour 28/8/2015 1043 65 Je m'installeInscrit le 23/7/2014 Envois 390 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 AlexChed Je n'ai rien a ajouter a ceux qui t'ont déjà répondu Icarus Posté le 28/8/2015 1229 Mis à jour 28/8/2015 1229 66 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 lizonm Citation Tu fais un travail de vulgarisation remarquable!Merci beaucoup ! Ca me fait plaisir comme compliment car il m'est arrivé quelques fois de penser que j'étais nul pour expliquer des trucs aux gens Et bienvenu sur le site ! ^^alfosynchro En effet je pense qu'on s'est mal compris dès le début Ce qui m'avait fait tilter dans le commentaire de Loucheux c'est qu'il disait que les vitesses ne additionnaient pas alors que c'est bien le cas en mécanique classique. Et c'est à cause de ça que je suis parti dans cette histoire de repères inertiels et tout ça en réaction à cela alors que ce n'est absolument pas nécessaire pour expliquer ce qu'il se passe lors du choc entre deux voitures ou entre une voiture et un mur. En utilisant uniquement les notions d'énergie, de choc élastique et "d’absorption d'énergie par déformation" on peut tout expliquer intuitivement ^^[D'ailleurs beaucoup de trucs physiques, jusqu'à la relativité restreinte ou générale d'Einstein peuvent s'expliquer intuitivement sans aucune équations ni concepts compliqués. Mais le problème avec l'intuition c'est que quand on maîtrise pas bien le sujet elle nous conduit souvent vers de grosses conneries Par exemple en probabilité le problème de Monty Hall avec les 3 portes ou en aérodynamique les gens qui disent que les avions volent car le trajet est plus long sur le dessus de leurs ailes et donc l'air doit accélérer pour arriver au bout de l'aile en même temps que l'air qui passe par en dessous ^^]Par contre c'est vrai que Loucheux a ensuite bien fait la comparaison entre deux voitures se fonçant dessus à 100 km/h avec une voiture fonçant dans un mur à 100 km/h puis j'ai répondu que deux voitures se fonçant dessus à 100 km/h équivaut à une voiture à 200 km/h fonçant sur une voiture à l'arrêt. Donc on avait tous les deux juste mais j'ai répondu totalement à côté de la plaque Ca doit ête son histoire des vitesses qui s’additionnent pas qui m'a un peu trop perturbép user127428 Posté le 7/9/2015 2153 Mis à jour 7/9/2015 2153 67 Je suis accroInscrit le 2/11/2012 Envois 1367 Karma 154 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 IcarusNe te casse pas la tête, c'est un poil trop compliqué pour ceux qui n'ont pas eu les cours de base de méca. J'ai fait de la physique jusqu'au bac S et les notions de méca Newtonnienne enseignées au lycée suffisent pour comprendre ce que tu je vais tout à fait dans ton sens, une voiture à 40km/h face à une à 160 km/h ou deux à 100 km/h, le ressenti par chacun des conducteurs dans toutes ces situations est strictement le où ça peut dérouter, c'est en comparant les énergies cinétiques en jeu dans l'un ou l'autre = 1/2 donc on voit nettement que l'énergie en jeu dans le cas 0,200 est plus important que dans le cas 100;100 mais c'est une erreur puisqu'il faut considérer les variations d'énergie cinétiques lors du choc et non les énergies cinétiques calculées dans le référentiel dans le cas d'un choc entre deux voitures, on ne peut pas se permettre de telles simplifications ni de calculs réalistes tant la déformation élastique de celles-ci est non négligeable. Si les voitures étaient des billes d'acier, un choc 100;100 ou 20;180 serait perçu exactement de la même manière par l'un ou l'autre des conducteurs de billes. Pour vous en convaincre, imaginez la scène se déroulant dans l'espace. Une bille à 20 km/h dans un référentiel géocentrique et l'autre à 180 km/h dans le même référentiel et en sens opposé. Maintenant, laissez les billes filer l'une vers l'autre, puis effacez la terre de votre imagination. Lors du choc, impossible de dire laquelle allait le plus vite par rapport à la Terre. D'ailleurs, celle allant à 20 km/h par rapport à la Terre va en fait à 240 km/h par rapport à la lune et l'autre ne va qu'à 40 km/h par rapport à la Lune Bref, pour ceux qui ne seraient pas convaincus, vous pouvez toujours lire ceci

Un risque le plus souvent ignoré! Vidéo Transporter son chien en voiture est un risque le plus souvent ignoré et très peu documenté sur internet. La prévention routière a rendu obligatoire les ceintures de sécurité, ce qui sauve de nombreuses vies. Mais pour votre chien ? Votre chien n’est pas une personne, il n’a pas de main pour s’accrocher. Sa sécurité est donc plus difficile à assurer. Que vous preniez la voiture occasionnellement ou régulièrement avec votre chien, il vous faut impérativement veiller à sa sécurité ! En voiture, votre chien devient un projectile extrêmement dangereux pour lui comme pour vous s’il n’est pas attaché. En transportant des chiens et des chats, il faut se préoccuper non seulement de la sécurité des animaux, mais aussi de celle des autres occupants de la voiture. Lors d’un freinage d’urgence, voire d’une collision, un animal non sécurisé » est projeté à travers l’habitacle avec une force égale à plusieurs fois le poids de son corps. D’où un risque de blessure aussi bien pour le chien ou le chat, que pour les personnes assises dans le véhicule. En cas de choc, il peut passer de la banquette arrière au pare-chocs avant avec une telle puissance qu’il pourrait vous tuer au passage. Même le plus petit des chiens devient un danger dès lors qu’il est en liberté dans l’habitacle. Des crash tests effectués avec des mannequins de chiens et de chats confirment ce constat de manière spectaculaire. Lors d’un freinage d’urgence! Pour sensibiliser au risque que constitue un chien non attaché ou attaché avec un matériel inadéquat, le Touring Club Suisse, une institution spécialisée notamment en information routière, a procédé à des crash tests afin d’établir quels sont les moyens les plus surs de voyager avec un chien ou un chat en voiture. Cette institution a diffusé une vidéo choc un crash test. On peut y voir un chien gonflable de 19 kilos soumis à un évitement dans un véhicule lancé à 70 km/h, puis à un choc frontal dans un véhicule roulant à 50 km/h. Pour ces deux situations, 19 produits ont été testés 13 caisses de transport certaines en plastique, d’autres métalliques et 6 harnais. Regardez la vidéo pour savoir quel est le bilan de ce crash test… quel est le système de retenue et de transport qui offre le plus de sécurité. Les caisses de transport métalliques sont les plus recommandées! Les 7 modèles de caisses de transport métalliques ont fait leurs preuves, elles obtiennent toutes la note excellent » ou très recommandé ». Elles apparaissent en effet stables, résistantes, pratiques, et adaptées à tous les chiens, y compris les plus grands. En revanche, les caisses de transport en tissu, si elles ont l’avantage d’être moins chères, s’avèrent, d’après le Tourning Club Suisse, bien moins sécurisées. Quant aux harnais de sécurité, c’est encore pire les 6 produits testés n’ont pas convaincu, et 4 d’entre eux se sont même révélés dangereux pour la sécurité de l’animal. Source

MotoVoitureAdo / jeuneAdulte / ParentDistances de sécuritéRéglementationVitesse Avec l’alcool, la vitesse à un niveau excessif ou inadapté est une des principales causes de mortalité sur nos routes. Adapter sa vitesse selon la réglementation Adapter sa vitesse, les idées fausses Adapter sa vitesse, ce que dit le Code de la route A l’étranger Le 1er juillet 2018, la limitation de vitesse est passée de 90 à 80 km/h sur les routes à double sens, sans séparateur central. Celles qui concentrent les 2/3 des accidents mortels. Objectif enrayer la hausse de la mortalité routière constatée depuis trois ans, après douze années de baisse constante. Il s’agissait de l’une des 17 mesures du comité interministériel de la sécurité routière du 9 janvier 2018. Puis, fin décembre 2019, la loi d’orientation des mobilités, dite loi Lom, a rendu possible le retour à une limitation à 90 km/h sur ce même type de routes du réseau secondaire. A condition qu’elle soit signalée. La décision, fondée sur une étude d’accidentalité, appartient aux instances départementales. Ainsi, aujourd’hui, sur les routes secondaires à double sens sans séparateur central, la vitesse est limitée à 80 km/h. Sauf si un panneau de signalisation 90 » est apposé. 80 ou 90 ? Adapter sa vitesse selon la réglementation Visuel extrait de la brochure Comment réduire les risques au volant ? »–Associations Prévention Routière et Assurance Prévention – Réalisation L’Agence verte Un piéton n’a quasiment aucune chance de survivre à la collision avec une voiture roulant à 70 km/h. La vitesse est à la fois un facteur déclencheur de l’accident, mais aussi un facteur aggravant. Elle augmente le nombre d’informations transmises au cerveau qui éprouve des difficultés à toutes les percevoir et à les analyser. Des informations capitales sont alors négligées, telles que la présence d’autres usagers ou de panneaux de signalisation et la fatigue s’installe plus vite. À noter dans le tableau ci-contre pour les conducteurs confirmés, la vitesse est limitée à 80 ou 90 km/h sur sur les routes à double sens, sans séparateur central, selon les départements voir encadré 80 ou 90 ? en haut de page » Les vitesses maximales autorisées sont abaissées concernant les conducteurs novices. En savoir plus… 80 km/h sur route 100 km/h au lieu de 110 km/h sur voie rapide 110 km/h au lieu de 130 km/h sur autoroute À retenir Adapter sa vitesse est nécessaire car plus elle augmente plus le champ de vision du conducteur diminue à 130 km/h, le champ de vision n’est plus que de 30° alors qu’il est de 100° à 40 km/h. On parle alors de vision en tunnel » ; plus la distance d’arrêt augmente. La distance d’arrêt correspond à la distance parcourue pendant le temps de réaction 1 à 2 secondes ajoutée à la distance de freinage. Visuel extrait de la brochure Comment réduire les risques au volant ? » Associations Prévention Routière & Assurance Prévention – Réalisation L’Agence Verte. plus la fatigue s’installe traiter un grand nombre d’informations en un minimum de temps et adapter en permanence sa vision induit un stress important qui entraîne fatigue et perte de vigilance ; plus l’accident est grave à 90 km/h contre un obstacle fixe, la force du choc équivaut à une chute de 11 étages ! A cette vitesse et avec une ceinture, les organes internes viennent violemment percuter les parois internes du corps. La plupart des accidents mortels pour les occupants d’une voiture se produisent à des vitesses résiduelles après freinage comprises entre 40 et 80 km/h ; plus la consommation de carburant augmente à 120 km/h au lieu de 110 km/h sur autoroute, vous augmentez votre consommation de carburant d’1 litre par 100 km ; plus vous mettez mal à l’aise les passagers à vos côtés la tendance est à la conduite souple, sûre et économique. La mise en place d’un système de contrôle sanction automatisé et l’installation massive de radars sur les routes au début des années 2000 s’est accompagné pendant 10 ans d’une baisse des vitesses moyennes de 10%. Qu’ils soient tronçon », mobile-mobile » ou discriminant », les radars automatiques font aujourd’hui partie du paysage. En savoir plus… Zoom sur les radars Adapter sa vitesse, les idées fausses "Dépasser la limitation de quelques km/h n’est pas dangereux"En ville notamment, où un grand nombre d’usagers cohabitent, rouler à 60 km/h plutôt qu’à 50 km/h n’est pas sans conséquences. Un piéton a 95 % de chance de survie lors d’un choc à 30 km/h, 53 % à 50 km/h et seulement 20 % à 60 km/h. "Rouler plus vite vous fait gagner de temps"Sur 100 km, rouler à 140 km/h plutôt qu’à 130 km/h vous fait gagner… 3 minutes seulement. La prise de risque vaut-elle le coup ? "L’ABS réduit la distance de freinage"Il évite le blocage des roues et ainsi la perte de contrôle du véhicule, mais ne réduit pas la distance de freinage. "On roule de moins en moins vite sur les routes françaises"On constate une augmentation de la vitesse moyenne par les voitures de 6 km/h depuis 2011-2012 sur les autoroutes limitées à 130 km/h, et de 2 à 3 km/h sur le réseau limité à 110 km/h. Sur le réseau limité à 90 km/h, 19% des conducteurs de voitures dépassent la vitesse limite. Adapter sa vitesse, ce que dit le Code de la route Les sanctions en la matière sont proportionnelles à la gravité du dépassement. En plus de ces sanctions, il faut aussi suivre un stage de sensibilisation à la sécurité routière pour toute infraction d’excès de vitesse de plus de 30 km/h. A l’étranger Si vous circulez dans les pays de l’Union européenne, restez attentif aux panneaux de limitation de vitesse placés en bordure de route ! Les vitesses maximales ne sont pas les mêmes partout. Pour en savoir plus Article publié le 31 mars 2016 Nous utilisons les cookies pour faire fonctionner certaines parties de ce site. En cliquant sur tout accepter, vous acceptez que nous puissions utiliser tous les cookies. Vous pouvez accéder aux réglages des cookies pour personaliser le contôle des cookies utilisés.

Chocfrontal entre deux véhicules Alors qu’elle tournait à gauche et coupait la voie pour accéder à sa propriété, une automobiliste a percuté une voiture venant en sens inverse, sur la CD 990 A à Saint-Prix, vendredi 17 mars à 17 h 55. La conductrice, âgée d’une quarantaine d’années, a été transportée au centre hospitalier de Vichy pour une coupure à la lèvre. Quant

Activité: Un choc à 50 km/h est-il équivalent à une chute du 4è étage ? D’après la Sécurité Routière, « sans ceinture de sécurité, le choc d’une voiture roulant à 50 km/h équivaut à une chute du 4è étage (soit d’une hauteur de 10 mètres). » Expérience proposée : On a réalisé la chronophotographie de la chute d

Norme UN R129 I-Size décryptage et explications Publié le 8 décembre 2021 dans Conseils, Sécurité en voitureUn enfant doit obligatoirement être installé dans un siège auto adapté pour tous ses trajets en voiture. Cette obligation concerne les enfants de la naissance à 10 ans ou maximum Pour sécuriser la sécurité des enfants en voiture, les sièges auto sont soumis à des réglementations spécifiques. Les normes qui régissent les sièges auto sont désormais la norme R44/04 qui est en place depuis 1982 et qui a subit 4 évolutions norme UN R129 aussi appelé I-Size qui est en application depuis 2013 et qui vient renforcer la norme R44/ quelles sont les différences entre ces 2 normes ? Pourquoi la norme UN R129 a été mise en place ? Quelles conséquences pour les fabricants de sièges auto ?UN R129 I-Size une nouvelle norme pour la sécurité des enfantsDepuis 2013, la norme UN R129 I-Size vient compléter la norme R44/04 en renforçant les tests de sécurité et en simplifiant le classement des sièges sont classés les sièges auto ?Dans la norme R44/04, les sièges auto sont classés par groupe selon le poids de l’enfant Groupe 0 dès la naissance jusqu’à 10 auto du groupe 0+ dès la naissance jusqu’à 13 1 de 9 à 18 auto du groupe 2 de 15 à 25 auto du groupe 3 de 22 à 36 sièges auto peuvent être classés dans plusieurs groupes. C’est pour cela qu’il existe des sièges auto groupe 0/1 ou groupe 1/2/3 ou groupe 2/3 et plus récemment, des sièges auto groupe 0/1/2/3 donc de la naissance jusqu’aux 10 ans de l’ la norme UN R129 I-size, c’est la taille de l’enfant qui est pris en compte comme indicateur. Ce choix a pour but de simplifier le choix pour les parents. La taille de l’enfant est un indicateur important en terme de sécurité. Car un enfant peut avoir le poids indiquer pour un siège auto, mais s’il est trop petit ou trop gros, il peut ne plus être en sécurité. Les sièges auto I-Size indiquent donc la taille minimale et maximale d’utilisation du siège sont les tests réalisés dans chacune des normes ?Concernant les tests réalisés pour pouvoir obtenir l’homologation du siège auto, ils diffèrent aussi d’une norme à l’ tests pour la norme R44/04Les tests réalisés sont Choc en cas de collision frontale à 50km/h contre un bloc de béton armé pesant au moins 70 tonnesChoc en cas de collision arrière sur un objet en acier rigide qui frappe la voiture à environ 30 km/ distance de projection des mannequins est calculé pour ne pas dépasser une certaine partie du siège ne doit se rompre et la ceinture de sécurité doit rester en harnais est ouvert et fermé 5000 fois, et doit continuer à fonctionner correctement après un de retournement du véhicule en cas d’accidents entraînant des siège pivote de 540°Une fois la tête en bas, il est supporté un poids 5 fois supérieur à celui du mannequin pendant plusieurs secondes pour reproduire la force exercée lors du retournement d’un véhicule. Le test est effectué à l’horizontale puis à la verticale sans changer le mannequin. Puis on mesure le déplacement de la tête du effectués désormais sur un mannequin naissance qui est équipé d’encore plus de capteurs que le modèle P0 afin de mesurer les forces exercées lors d’une collisionLes tests pour la norme UN R129 I-sizeEn plus des tests effectués selon la norme R44/04, la nouvelle norme I-Size ajoute la réalisation d’un essai dynamique d’homologation en choc latéral, qui n’était pas prévu par le R44 ;un essai dynamique en choc frontal plus sévère impact à 70km/hEn plus de cela, la norme I-Size favorise la position dos à la route, et la rend obligatoire jusqu’aux 15 mois de de la fixation ISOFIX dans la norme I-SizeLa fixation ISOFIX est un mode de maintien du siège auto dans le véhicule. Depuis 2011, les nouvelles voitures sont équipés de crochets métalliques au niveau de l’assise de la banquette arrière. Ces crochets appelés ISOFIX » permettent de fixer un siège auto. Pour cela, le siège auto doit être équipé de barres avec des crochets qui vont pouvoir se clipser sur les anneaux métalliques du véhicule. Ce système d’attache du siège auto est appelé Fixation avoir conçu ce nouveau système de fixation pour les sièges auto ?Avant le système ISOFIX, les sièges auto s’installer uniquement avec la ceinture de sécurité de véhicule. La fixation avec la ceinture de sécurité est bien entendu toujours de rigueur. Cependant des études ont prouvé que la fixation avec la ceinture de sécurité est souvent source d’erreur de la part des utilisateurs. Un siège auto mal installé est un siège auto qui n’assurera pas la sécurité de l’ étude récente a prouvé que 2 sièges auto sur 3 étaient mal installés en voiture. Selon les modèles de sièges, la passage de la ceinture peut être compliqué et la fixation se fait au d’éviter ces erreurs et renforcer la sécurité des enfants en voiture, la fixation ISOFIX a été développé. Désormais tous les véhicules neufs disposent obligatoirement de la fixation norme R129 I-Size généralise la fixation ISOFIX sur le sièges autoAvec la norme I-Size, la fixation ISOFIX est largement plébiscitée et recommandée. C’est un système d’attache simple et rapide et qui engendre moins d’erreurs dans l’ la norme R44/04, le système isofix n’est pas mentionné alors que dans la nouvelle norme, elle est très représentée. Pour autant, il existe des sièges auto homologuée selon la nouvelle norme UN R129 qui ne sont pas équipés de fixation isofix. En effet, ce n’est pas une obligation d’être équipé de l’isofix sur le siège auto mais fortement faut bien noter que la fixation avec la ceinture de sécurité est sécuritaire pour l’enfant à condition que le siège auto soit bien attaché. Ne pensez pas qu’un siège auto non isofix protègera moins votre enfant. L’isofix vous permettra simplement d’attacher le siège auto plus facilement et d’éviter les erreurs d’ le bon siège auto pour mon enfantIl est difficile de s’y retrouver parmi tous les modèles de sièges auto, les normes et les fixations. Mais le choix du bon siège auto pour votre enfant est primordial pour sa quelques conseils pour choisir le bon siège auto Vérifiez si votre véhicule est équipé ou non du système et peser votre enfant pour savoir quel groupe ou quel siège auto I-Size un nouveau-né, nous conseillons fortement le siège auto coque comme le modèle siège auto BEONE groupe 0+ 4 étoiles ADAC.N’hésitez pas à regarder les avis clients sur les modèles qui vous aussi à vérifier si le siège auto a été testé par un organisme de consommateurs. Comme par exemple l’ADAC/TCS qui attribue des notes aux sièges le temps d’aller voir en magasin le ou les modèles qui vous intéressent pour vous votre spécialiste français des sièges auto, vous avez un grand choix de sièges. Des sièges auto fabriqués en France, mais aussi des sièges auto isofix, des sièges pivotants, ou encore des sièges auto I-Size. De plus, la société se situe en région Rhône-Alpes, avec un service Client français accessible et réactif. Vous êtes livré sous 3-4 jours ouvrés, gratuitement dès que votre commande dépasse les 25€.

Lobstacle est soit placé sur la gauche du véhicule, et donc seulement 40% de la largeur de la voiture heurte la barrière, il s’agit du choc frontale partiel. Soit la largeur du véhicule est à 100% heurtée à la barrière et dans ce cas la voiture est lancée à 50 km/h. L’essai avec le choc latéral

^{Voir toute la catégorie Pro La technologie, le garde du corps du passant Publié le 27/10/15 à 11h00 8 Nos voitures regorgent désormais d’assistants à la conduite qui permettent de protéger le conducteur et ses passagers en cas de collision. Mais qu’en est-il une fois de la protection du piéton face à nos bolides ? La technologie prend-elle aussi soin de lui ? Eléments de réponse. Aujourd'hui les voitures sont bardées de capteurs et de caméras qui détectent tout ce qui bouge devant soi crédits photo VolvoAu cours de l'année 2014, la Sécurité routière a recensé 499 piétons tués en France, soit une hausse de la mortalité de 7 % en un an, 159 cyclistes tués +8 % en un an et 165 cyclomotoristes +4 % en un an. Une majorité de ces accidents mortels survenant en milieu urbain a touché en priorité les jeunes de 10 à 20 ans et les plus de 65 ans 51 %, alors que ces derniers ne représentent que 18 % de la 2003, la Commission Européenne a élaboré la directive choc piéton » pour une mise en œuvre dès 2005 avec comme première mesure l'interdiction des pare-buffles très en vogue sur les 4x4 à l'époque, mais terriblement destructeurs pour les piétons et les cyclistes. Avant 2005 et cette fameuse directive, seules les limitations de vitesse étaient la parade pour tenter de juguler ces accidents. Or la Commission Européenne a bougé les lignes et a exigé des constructeurs automobiles que les nouveaux véhicules arborent une façade moins agressive » permettant d'obtenir un niveau de protection 80 % supérieur à la normale ». 499 piétons tués en France en 2014, soit une hausse de la mortalité de 7 % en un anD'ailleurs, depuis 2009, la protection piéton » est devenue un critère de notation pour Euro NCAP, l'organisme indépendant chargé de tester la sécurité de toutes les voitures en Europe. Chaque véhicule ausculté reçoit ainsi une notation finale variant de une à cinq étoiles. La protection piéton » est une note à part entière qui compte pour le résultat NCAP fait trois tests piéton tête, jambes supérieures et jambes inférieures Crédits photo Euro NCAPSécurité passiveÀ la suite de la directive européenne choc piéton », les constructeurs automobiles ont dû revoir leur copie concernant la façon de créer un véhicule. Celui-ci doit protéger ses occupants... et les piétons, pour qu'ils soient blessés le moins » possible en cas de choc frontal. Il a donc fallu repenser le design du capot moteur sans pour autant dénaturer le style de la voiture. Mais avant de s'attaquer au capot, c'est la forme du pare-chocs qui a dû être retravaillée. Celui-ci est en première ligne pour absorber l'énergie résultant d'un choc avec un individu se déplaçant à pied. Fini les arêtes saillantes, donc. En cas de choc frontal, ce nouveau pare-chocs plus arrondi, faisant corps avec la calandre, fait basculer le piéton sur le capot lui évitant d'avoir les jambes brisées ou de subir de graves lésions aux genoux. Jaguar a été le précurseur du capot actif avec son modèle XK crédits photo Jaguar-Land RoverUne fois sur le capot, il n'est pas souhaitable que le piéton accidenté rebondisse. De fait, les constructeurs automobiles ont imaginé un capot moteur plutôt bombé, fin et déformant, mais légèrement surélevé par rapport au bloc moteur. Certains constructeurs ne se sont pas contentés de modifier le design du capot, ils l'ont aussi rendu actif. Ainsi, lors d'une collision avec un piéton ou un cycliste, le capot moteur se soulève de quelques centimètres. Apparue pour la première fois en 2005 sur une Jaguar, cette technologie a été reprise par la suite par Honda, Citroën et Mercedes. Des capteurs accéléromètres placés dans le pare-chocs et la calandre détectent le choc déclenchant la remontée du capot via des détonateurs. Un calculateur analyse le type de choc et fait la différence entre un piéton et un heurt avec un autre véhicule lors d'une manœuvre. Seul bémol, il faut repasser par le garage pour remplacer les éléments pyrotechniques servant à soulever le capot. En revanche, chez Mercedes, c'est un système à ressort qui fait office de déclencheur permettant ainsi au conducteur de remettre le capot en place après une collision. Autre solution, l'airbag. Chez Volvo, les ingénieurs ont développé un airbag à l'extérieur du véhicule, sur le modèle V40 notamment. Celui-ci prend place sous le capot moteur à la jonction avec le pare-brise. En cas de choc avec un piéton, cycliste ou motard, le capot moteur remonte et l'airbag se déploie sur la partie inférieure du pare-brise couvrant également les montants extérieurs. Résultat, la tête du piéton ne vient pas taper violemment sur le pare-brise. Ici aussi, le passage par la case garagiste est obligatoire pour reprendre la route. Volvo, très impliqué dans la sécurité, a imaginé un airbag extérieur pour sa V40 crédits VolvoGoogle aussi a déposé un brevet pour sa future Google Car qui serait dotée d'un pare-chocs avant muni d'un énorme airbag. Reste à savoir si un tel système absorbera l'énergie liée au choc sans que le piéton ou le cycliste ne rebondisse…Google aussi a quelques idées sur la question de la sécurité des piétons crédits photo GoogleSécurité active et prédictiveAprès la protection extérieure, c'est dans l'habitacle de la voiture qu'il faut se plonger pour trouver des systèmes capables de prévenir les collisions et d'atténuer leurs dommages en dernier recours. C'est alors vers les équipementiers qu'il faut se tourner pour trouver de tels Bosch, on a développé un système d'assistance jusqu'à 50 km/h pour le conducteur lors des freinages et des manœuvres d'évitement. En cas d'irruption soudaine d'un piéton, le système Bosch est capable de calculer une manœuvre d'évitement en une fraction de seconde » tout en tenant compte du trafic environnant. Il suffit que le conducteur donne un coup de volant à droite ou à gauche pour que le système applique une force supplémentaire de 3 Nm dans le volant. C'est le système choisi par Audi dans son nouveau Q7. Comme le précise Lutz Bürkle, chercheur R&D chez Bosch, si le conducteur réagit au moins une demi-seconde avant la collision, nos études montrent que le système d'assistance peut éviter 58 % des collisions ».Mais selon le chercheur, c'est le manque d'attention du conducteur ou lorsqu'il ne regarde pas la route qui peut provoquer ces situations critiques. Pour éviter ce genre de drame, l'équipementier allemand a placé dans l'habitacle des petites caméras qui détectent à partir de la direction du regard si le conducteur est attentif ou non ». Si le conducteur est distrait, un message d'alerte s'affiche sur le combiné d'instrumentation ou sur le tableau de bord. crédits photo FordChez Ford, le système baptisé Pre-Collision Assist Pedestrian Detection » combine un radar placé dans la calandre et une caméra positionnée au niveau du rétroviseur central. Le système, capable de détecter les piétons sur la chaussée et sur le trottoir, alerte le conducteur. En cas de non-réaction de sa part, un freinage est automatiquement activé. L'exemple de Ford se retrouve à quelques nuances près chez les autres constructeurs. Détection de nuitNon, ce n'est pas de la science-fiction, la vision nocturne par infrarouge et caméra thermique existe bien, notamment chez Mercedes crédits photo MercedesMais le piéton et le cycliste peuvent également se retrouver sur une petite route de campagne ou dans des endroits faiblement éclairés. Cela est aussi valable aussi pour le gibier en lisière de forêts cerfs, sangliers.... Des constructeurs Premium comme Mercedes, BMW et Audi proposent une efficace vision de nuit. Chez Mercedes, cette vision de nuit Night View Assist Plus se compose de deux leds à infrarouge qui balaient la route jusqu'à 160 mètres de distance. Elles sont associées à une caméra thermique placée au niveau du rétroviseur central. Les images sont affichées entre les deux compteurs. Dès qu'un humain ou un animal est repéré par sa chaleur corporelle, sa silhouette apparaît à l'écran. Avec la fonction Spotlight », un appel de phare est émis vers la personne ou l'animal afin de le prévenir. Cette option est facturée environ 2 700 € chez Mercedes, 2 400 € chez BMW Serie 7 et près de 6 000 € chez Audi A8.Protéger le cyclisteChez Volvo, la sécurité du cycliste passe par un casque connecté et une application crédits photo VolvoChez Volvo et Jaguar-Land Rover, outre le piéton, c'est le cycliste qui retient toute l'attention. Volvo a imaginé un casque de vélo connecté en partenariat avec Ericsson réseaux mobiles et la société POC spécialiste des équipements de protection pour cyclistes et athlètes de sports. Ce casque fonctionne via une application mobile et une plate-forme dédiée Connected Vehicle Cloud. En cas de collision, d'angle mort ou au détour d'un virage, le conducteur d'une Volvo et le cycliste sont immédiatement avertis l'un l' Rover joue sur des couleurs chaudes et une alarme sonore et vibrante pour signaler un danger crédits photo Jaguar-Land RoverQuant à Jaguar-Land Rover, il a imaginé le concept Bike Sense », dont le principe est simple une alarme sonore retentit selon le côté par lequel le cycliste arrive. De plus, les montants de la portière et du pare-brise changent de couleur. Et si cela ne suffisait pas, le haut du dossier du conducteur vibre soit du côté droit soit du côté gauche, selon la position du cycliste. Le système fonctionne également en cas de stationnement lorsque le conducteur ou son passager souhaitent descendre du véhicule. Cela évite au cycliste ou au motard de se prendre une l'apparition des freins, de la ceinture de sécurité en passant par l'ABS, que de chemin parcouru. A mesure que les technologies se développent et que les systèmes de prévention se font plus précis, la route est plus sure. L'assistance à la conduite offre un confort indéniable au même titre que les option de sécurité nous rassurent. Prochaine étape la voiture plus intelligente encore, autonome. Mais sommes-nous déjà prêts à laisser les commandes à tous ces systèmes qui réagissent au millième de seconde ? Publications qui peuvent vous intéresser} PgKXI.

akmy7hclzk.pages.dev/272

akmy7hclzk.pages.dev/439

akmy7hclzk.pages.dev/278

akmy7hclzk.pages.dev/178

akmy7hclzk.pages.dev/120

akmy7hclzk.pages.dev/196

akmy7hclzk.pages.dev/428

akmy7hclzk.pages.dev/94

choc frontal voiture 50 km h